Exámenes

1Los baos son elementos estructurales del buque que van de

ALa quilla a la regala por los costados

BUna banda a otra soportando la cubierta

CDe banda a banda a la altura del codaste

DProa a popa soportando las cuadernas

2Filar la cadena del ancla es

AHacer firme el ancla

BVirar la cadena a bordo

CCobrar el ancla

DLargar cadena

3Los imbornales se sitúan

AA popa

BEn la maniobra de proa únicamente

CA lo largo de las bandas

DA proa

4El barboten sirve para maniobrar

AEl aparejo de la vela mayor

BLos largos de proa

CLos sprines de popa

DLa cadena del ancla

5Amarrar por seno significa

APasar el chicote por el guardacabos y afirmar en la bita

BAsegurar el firme en la bita con varias vueltas

CEncapillar el firme al noray mediante el as de guía

DPasar el chicote por un grillete o argolla de boya y afirmarlo a bordo

6Orincar es

ACalcular mediante enfilaciones el área de borneo necesaria

BOrientar el buque hacia el viento antes de fondear el ancla

CHacer firme un cabo al ancla y a un boyarín para situarla en el fondeo

DUtilizar el escandallo para averiguar la sonda antes de fondear

7Al capear exponemos a la mar en una mayoría de barcos y situaciones

ALa popa o aletas

BEl través de sotavento

CEl través de barlovento

DLa proa o amuras

8Corriendo un temporal procuraremos tener la costa

ASiempre por babor

Ba barlovento

CSiempre por estribor

Da sotavento

9El sincronismo transversal se produce cuando

AEl buque inclina más de 10º a una banda

BEl momento de la escora del buque coincide con el seno de las olas

CEl centro de gravedad no coincide con el de carena

DCuando el período de balance del barco coincide con el de las olas

10Maniobra Anderson para hombre al agua: tras caer 250º desde el rumbo inicial

ALlevaremos el timón a la vía y daremos toda atrás hasta parar

BMeteremos todo el timón a la banda contraria y velocidad mínima de gobierno

CLlevaremos el timón a la vía y pararemos máquina

DMeteremos todo el timón a la banda contraria y pararemos máquina

11Los restos de comida no pueden arrojarse al mar si nos encontramos

AA más de 12 millas de costa

BEn ningún caso puede hacerse

CA menos de 12 millas

DA más de 25 millas

12La descarga de aguas sucias a la mar

ASe puede hacer a más de 4 millas de costa

BSe puede hacer a más de 12 millas pero de forma gradual con velocidad mínima de 4 nudos

CEstá prohibida siempre

DSe puede hacer a más de 25 millas de costa con el barco parado

13Al venir de la mar y abocar la bocana del puerto de Bilbao , las marcas laterales rojas de la bocana se deberán dejar

AIndistintamente

BPor la banda de estribor de nuestra embarcación

CPor la banda de babor

DLa normativa no lo indica con precisión.

14El sistema lateral de balizamiento se utiliza

APara balizar zonas de aguas someras

BPara todos los casos anteriores

CPara balizar canales navegables en ríos y rías

DPara balizar canales de entrada en bocanas de puerto

15Una marca de peligro aislado lleva en su tope superior

AUna bandera roja

BDos bolas rojas

CDos esferas negras

DUna luz parpadeante verde

16La marca especial que se utilizaría para indicar, por ejemplo, la existencia de una piscifactoría en una bahía navegable, consiste en

AUna boya verde, con luz verde centelleante

BUn espeque rematado en su parte superior con una figura de pez

CUna boya totalmente esférica pintada de rojo y sin tope

DUna marca amarilla, con luz amarilla y con tope amarillo en forma de X

17Las marcas cardinales sirven

APara indicar la dirección de la corriente predominante en la zona.

BPara proporcionar información sobre el régimen general de vientos

CPara indicar el lado por el que se ha de pasar para salvar un peligro

DPara orientar al navegante sobre la posición de los puntos cardinales N, S, E, W.

18A efectos de aplicación del "Reglamento internacional para prevenir los abordajes en la mar"(RIPA), un buque de vela es

AUn velero atracado en puerto

BUn velero que navega a vela, sin utilizar su máquina propulsora

CUn velero navegando a motor

DCualquiera de los anteriores

19A efectos de aplicación del RIPA, un "buque sin gobierno" es aquel en el que

AUna circunstancia excepcional ha obligado a parar, o ha parado accidentalmente, y no puede maniobrar

BCualquiera de las tres anteriores

CLa tripulación ha parado el motor para ponerse a pescar unos verdeles

DEl patrón ha decidido parar para tomar el sol en cubierta y han izado las marcas de "sin gobierno" correspondientes.

20Para evitar una situación de peligro inmediato

APodemos apartarnos de esas reglas, si fuera absolutamente necesario

BNunca hay que apartarse de las "reglas de rumbo y gobierno" del RIPA

CNavegaremos con la titulación adecuada

DEl Reglamento no indica cómo hay que proceder

21Las "reglas de rumbo y gobierno" se aplican

ASolamente en condiciones de visibilidad reducida

BExclusivamente de día

CSolamente de noche

DEn cualquier condición de visibilidad

22Cuando vamos a adelantar a una embarcación que va a menor velocidad

ANo se debe adelantar a ninguna embarcación

BLe tenemos que adelantar dejándole por nuestro estribor

CLe tenemos que adelantar dejándole por nuestro babor

DEl RIPA no establece por qué banda hay que adelantar

23Suponemos que vamos en una embarcación a motor. Si vemos que otra embarcación viene cruzando y le vemos por nuestro costado de estribor

AEs conveniente caer a estribor, hasta librar la popa de la embarcación que viene

BHay que realizar la maniobra con antelación y claridad

CLas tres anteriores

DLa otra embarcación tiene prioridad

24Si dos embarcaciones de propulsión mecánica navegan a rumbos opuestos o casi opuestos, con riesgo de abordaje

ALlamaremos por VHF a la otra embarcación, para indicarle que se aparte de nuestra derrota

BCada uno de ellos caerá a babor

CPararemos el motor de nuestra embarcación, para dejar que la otra pase

DCada uno de ellos caerá a estribor

25Un buque de vela, en navegación, deberá mantenerse apartado de la derrota de

AUn buque de propulsión mecánica

BUn buque dedicado a la pesca

CCualquier otro buque

DCualquier otro buque de vela

26Un buque de propulsión mecánica, en navegación, deberá mantenerse apartado de la derrota de

AUn buque dedicado a la pesca

BUn buque sin gobierno

CLos tres anteriores

DUn buque con capacidad de maniobra restringida

27En la mar hay que navegar

AA una velocidad prudente, en función de las circunstancias y condiciones de visibilidad.

BA la mínima velocidad posible

CA la máxima velocidad posible

DCon las luces encendidas en todo momento

28Buque situado babor a muelle. Si viramos con esprín de proa y codera de popa simultáneamente el buque…

Ase mueve hacia popa.

Bse mueve hacia proa.

Csaca la popa a estribor.

DNinguna es correcta.

La más correcta es la C. Es una pregunta que cabe recurso, ya que el barco tambien se mueve hacia popa y saca la popa a estribor.

29Bote con caña. Maquina atrás con bote parado. ¿Cómo evoluciona el bote si metemos la caña a estribor…

Ala proa cae a la banda a donde se mete la caña

Bla popa cae a babor.

Cla popa cae a estribor.

DNinguna es correcta.

El tribunal decidió dar todas como validas, ya que falta saber si la hélice es dextrógira o levógira.

30Existe combustión sin llama cuando…

Afalta la fase de reacción.

Bla llama esta dentro de la masa de combustible y no se ve.

CNo es posible combustión sin llama.

Dle falta oxigeno.

31¿Debido a qué sucede la sofocación por agua, además de por absorción de calor?

ADebido a la gran cantidad de agua que ahoga las llamas.

BDebido a que el vapor producido es más pesado que el aire alrededor del fuego y lo desplaza.

CLas dos primeras son correctas.

DDebido a que el agua del sistema contraincendios es agua marina y sofoca antes.

El tribunal decidió dar todas como válidas.

32Un bote con incendio a bordo. Navegando a 5 nudos hacia el Leste. Viento del W de 15 nudos. Para controlarlo…

Acambiamos el rumbo al Oeste y paramos.

Bparamos el bote en la misma dirección de navegación.

Ccambiamos el rumbo a Sur y aceleramos 5 nudos mas la velocidad.

Daceleramos 10 nudos más.

33¿Cuál es el equivalente a la presión atmosférica normal en kPa (kilopascal)?

A101,32kPa.

BNinguna de las anteriores es correcta.

C1013,2kPa.

D10132 kPa.

34Cuando existe una borrasca que pasa al norte de nuestra posición en una trayectoria normal según la circulación general atmosférica, el viento rolará con más probabilidad…,

Aa la derecha

Bse mantendrá estable

Ca la izquierda

Dno puede rolar en ningún caso

35¿A qué se denomina viento aparente?

Aal que resulta de combinar el viento real y viento relativo.

Bal que sopla cuando estamos amarrados.

Cal que sopla desde la proa del barco cuando está navegando

DLas dos primeras son correctas.

El tribunal decidió anular la pregunta, sin embargo, la A es la mas correcta. El viento aparente es la suma vectorial del viento real más el viento generado por el movimiento del objeto (viento relativo).

36¿De cuantos grados consta la escala Beaufort?

ADe 10.

BDe 8, N, S, E, W, NE, SE, SW y NW.

CDe 12.

DNinguna anterior es correcta.

37Las líneas isobáticas en una carta náutica

AUnen puntos de igual presión atmosférica

BUnen puntos de igual profundidad

CNos proporcionan la declinación magnética

DCoinciden con las líneas de costa

38La milla náutica corresponde a un valor de:

A1861,33 m.

BEquivale a la extensión de un minuto de longitud

C1842,71 m.

D1851,85 m.

39Toda línea recta en una carta mercatoriana:

ARepresenta la única derrota posible entre dos puntos

BEs perpendicular a los paralelos

CEs paralela al Ecuador

DCorta a los meridianos en ángulos iguales

40Si una carta náutica nos proporciona a fecha 01.01.2005 una declinación magnética de 1º 10' NW (decremento anuo 10'), ¿cuál será la declinación que debemos utilizar si empleamos la carta el día 01.01.2015?

A2º 50' NW

B2º 50' NE

C0º 30' NE

D0º 30' NW

41Si el meridiano de lugar corta el ecuador en un punto de longitud 180º, la situación de latitud 45º N y longitud 0º se encuentra en:

AEl paralelo del Trópico de Cáncer

BEl Ecuador

CEl paralelo del Trópico de Capricornio

DEl meridiano de Greenwich

42A Hrb 00:00 situados en latitud 36-10 N y en la enfilación de los faros de Pta. Carnero y Pta. Europa damos rumbo al faro de Pta. Almina con velocidad de máquina 13,5 nudos. Calcular la situación a Hrb 01:00. (Marcar la solución más aproximada)

ALatitud = 35-55,4 N y Longitud = 005-20,0 W

BLatitud = 36-00,7 N y Longitud = 005-15 W

CLatitud = 35-56,9 N y Longitud = 005-16,0 W

DLatitud = 36-00,7 N y Longitud = 005-30,4 W

43Navegando con rumbo de aguja = 180º tomamos la marcación del faro de Punta Almina = 17º (a estribor) en el momento en que nos encontramos en la enfilación de los faros de Punta Europa y de Punta Carnero. ¿Cuál será la situación si la declinación magnética es 3,5º W y el desvío es 1,5 (+)? (Marcar la solución más aproximada)

ALatitud = 36-10,2 N y Longitud = 005-19,2 W

BLatitud = 36-20,3 N y Longitud = 005-11,2 W

CLatitud = 36-10,2 N y Longitud = 005-11,2 W

DLatitud = 36-20,3 N y Longitud = 005-19,2 W

44Situados en longitud 05-40 W y distancia al faro de Pta. Alcázar 6 millas, damos rumbo a pasar a 2 millas del faro de Pta. Cires. Calcular la situación cuando estemos en oposición de los faros de Isla de tarifa y de Pta. Cires. (Marcar la solución más aproximada):

ALatitud = 35-54,0 N y Longitud = 005-29,0 W

BLatitud = 35-56,1 N y Longitud = 005-31,0 W

CLatitud = 35-57,0 N y Longitud = 005-29,5 W

DLatitud = 35-34,0 N y Longitud = 005-40,0 W

45Situados en oposición de los faros de Pta. Paloma y Pta. Alcázar, navegando con un rumbo verdadero de 080º sin viento, vemos la luz del faro de Isla de Tarifa por la proa. ¿Cuál es nuestra situación? (Marcar la situación más aproximada)

ALatitud= 36-00,2 N y Longitud= 05-33,2 W

BLatitud= 36-00,2 N y Longitud= 05-40,4 W

CLatitud= 35-59,5 N y Longitud= 05-40,0 W

DNo es posible determinar la posición con los datos que disponemos